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      內(nèi)模根據(jù)項(xiàng)目排水箱涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用槽鋼、鋼板、鍍鋅方管、角鋼、扁鋼、調(diào)節(jié)頂絲、鋼管等Q235鋼材組合拼裝成滿足使用條件的雙軌道橋梁模板鋼模臺(tái)車組合，通過行走電機(jī)牽引移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板一次拼裝、整體移動(dòng)進(jìn)入下一箱節(jié)循環(huán)施工的效果。

外�；�輪支撐移動(dòng)技術(shù)

      外模采用組合拼裝橋梁模板鋼模，一次性組合拼裝，由滑輪支撐及可調(diào)節(jié)對(duì)拉桿支撐體系加固，待排水箱涵結(jié)構(gòu)鹼強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度值時(shí)，通過調(diào)節(jié)對(duì)拉支撐桿件脫模，滑輪支撐滑動(dòng)，電力牽引或人工推動(dòng)，兩側(cè)外模同時(shí)移動(dòng)進(jìn)入下一箱節(jié)循環(huán)施工。

頂板獨(dú)立支撐技術(shù)

      頂板獨(dú)立支撐技術(shù)是基于內(nèi)模采用雙軌道橋梁模板鋼模臺(tái)車情況下，設(shè)計(jì)使用可獨(dú)立于雙軌道模板臺(tái)車的模板，并由由支撐立桿、連接桿件、調(diào)節(jié)絲杠、調(diào)節(jié)螺帽及可活動(dòng)“V”型支撐構(gòu)件組成的獨(dú)立支撐體系進(jìn)行支撐，縮短拆模時(shí)箱涵結(jié)構(gòu)頂板跨度，使軌道橋梁模板鋼模板臺(tái)車拆模時(shí)混凝土強(qiáng)度要求由設(shè)計(jì)值75%降至設(shè)計(jì)值50%，從而縮減了軌道橋梁模板鋼模板臺(tái)車的拆模時(shí)間，達(dá)到縮短模板使用周轉(zhuǎn)周期、提升模板使用率目的。http://www.1math1.net/